Elektrickým tématům (regulátor, baterie, konektory, AC/DC CDI) jsme se věnovali v předchozím blogu. Tady se soustředíme výhradně na rotor/setrvačník (flywheel) – mechaniku, geometrii a montáž.
1) K čemu rotor slouží
Rotor (setrvačník, „zvon“) je ocelový kotouč s permanentními magnety a spouštěcím výstupkem (pro snímač/pick-up). Při otáčení:
-
míjí cívky statoru (indukce),
-
mechanicky určuje zotrvačnost a plynulost chodu,
-
geometricky určuje časování jiskry polohou spouštěcího výstupku vůči HÚ (TDC).
2) Proč se rotor mezi 2- a 6-cívkovým systémem liší
a) Uspořádání magnetů a jejich výška
„Mapa“ magnetů (počet pólů, šířka, rozestup) musí odpovídat rozložení cívek. Nesoulad = slabá indukce, přehřívání nebo dokonce kontakt/šoupání.
b) Poloha spouštěcího výstupku (triggeru) pro pick-up
Úhel průchodu kolem snímače musí sedět, aby jiskra přišla x° před HÚ. Nesoulad = těžké starty, zpětné rázy, vynechávání.
c) Vnitřní geometrie a vůle
Kužel (taper), průměr a vzduchová mezera nad cívkami musí být správné; rotor nesmí dřít o stator.
d) Hmotnost a moment setrvačnosti
Těžší rotor = stabilnější volnoběh a plynulejší tah, ale pomalejší náběh otáček. Lehčí = živější reakce, citlivější volnoběh.
e) Hloubka rotoru (důležitá novinka!)
6-cívkové zapalování typicky používá mělký rotor oproti 2-cívkovému.
-
Pozor: Nasadíte-li „hluboký“ (pro 2-cívkové) rotor na 6-cívkový stator, velmi často narazí do cívek/pick-upu nebo bude dřít.
-
Naopak „mělký“ 6-cívkový rotor na 2-cívkovém statoru mívá nesprávnou vzduchovou mezeru, slabou indukci a rozházené časování.
-
Při výběru vždy kontrolujte hloubku rotoru a porovnejte ji s původním dílem.
Zapamatujte si: 6-cívkové = zpravidla mělký rotor. Dejte si na to pozor při objednávání i při zkušebním usazení.
3) Jak poznat správný rotor pro váš motor (rychlý manuál)
-
Kužel (taper) a klín/pero (Woodruff key)
Kužel rotoru musí přesně sedět na kužel kliky. Točivý moment se přenáší třením kužel-kužel; klín pouze polohuje. Vše bez vůlí a otlaků. -
Poloha spouštěcího výstupku
Porovnejte starý vs. nový rotor nebo se řiďte značkami sady (T/F). Reálnou HÚ ověřte přes otvor svíčky. -
Vnitřní průměr, hloubka a vzduchová mezera
-
Zkontrolujte hloubku „zvonu“: u 6-cívkového systému má být rotor zpravidla mělký, aby nedřel.
-
Po ručním protočení motoru musí být chod zcela hladký, bez kontaktu.
-
Vnější průměr vs. víko
Ujistěte se, že se rotor vejde pod víko a nekoliduje s pick-upem ani s výztuhami ve víku. -
Vyvážení
Do vyvážení (odvrtávky/závaží) nezasahujte. Nevyvážený rotor = vibrace a únava klikového hřídele.
4) Co všechno vyměnit při přechodu na jiný typ rotoru
-
Rotor v páru s kompatibilním statorem (ideálně kupovat set stator + rotor).
-
Matice rotoru a klín/pero (jsou-li opotřebené, dejte nové).
-
Těsnění víka, případně nové průchodky/gufera.
-
Stahovák rotoru (u těchto motorů často M27×1,0 – levý závit, vždy ověřte).
-
Momentový klíč (dotahujte dle specifikace motoru; v praxi často ~35–55 N·m).
Elektrické podrobnosti (regulátor, konektory, AC/DC CDI) hledejte v předchozím blogu.
5) Postup výměny (mechanicky správně)
-
Demontáž
Odpojte baterii (je-li), sundejte levé víko. Uvolněte matici rotoru. Použijte správný stahovák – nepáčte tříramenným stahovákem. -
Příprava kuželů
Důkladně odmaštěte kužel kliky i vnitřek rotoru. Zkontrolujte klín a drážku – bez otřepů, bez vůlí. -
Zkouška hloubky a vůlí
Ještě před definitivním dotažením ověřte, zda mělký/hluboký rotor nikde nekoliduje. Ručně protočte motor – nesmí být kontakt. -
Montáž a dotažení
Usaďte s klínem ve správné poloze. Dotáhněte na předepsaný moment (lze použít lepidlo na závity střední pevnosti). Dejte nové těsnění víka. -
Kontrola časování a chodu
Start bez zpětných rázů, stabilní volnoběh, plynulý nástup plynu. Máte-li stroboskop, ověřte značky T/F při mírně zvýšených otáčkách.
6) Co se stane, když koupíte špatný rotor a přesto ho namontujete
-
Špatný kužel/klín → mikropohyb, střih klínu, posun časování, zpětné rázy, poškození závitu kliky a ložisek.
-
Špatná poloha výstupku → jiskra v nesprávném úhlu: těžké starty, vynechávání, přehřívání, nulový tah.
-
Špatná hloubka
-
„Hluboký“ rotor (pro 2-cívkové) na 6-cívkovém statoru → dření o cívky/pick-up, kovový prach, zkrat, rychlé zničení statoru.
-
„Mělký“ rotor (pro 6-cívkové) na 2-cívkovém statoru → nesprávná vzduchová mezera, slabá indukce, rozházené časování.
-
-
Nevhodný vnější rozměr → kolize s víkem, praskliny, netěsnost.
-
Nevyváženost → vibrace, únava kliky, povolování šroubů.
Bude to fungovat? Možná se motor rozběhne, ale nespolehlivě a s vysokým rizikem poškození. Dlouhodobě je to špatné řešení.
7) Rychlý checklist před nákupem (na vytištění)
-
Typ motoru (horizontál 110/125/140/150/160), rozteče základní desky.
-
Hloubka rotoru – pamatujte: 6-cívkové = mělký rotor; porovnejte s původním dílem.
-
Kužel kliky (taper) a klín/pero – musí sedět bez vůle.
-
Poloha spouštěcího výstupku (trigger) vs. TDC/HÚ.
-
Vnitřní průměr a vzduchová mezera nad cívkami – žádný kontakt.
-
Vnější průměr – vejde se pod víko, nezasáhne pick-up.
-
Vyvážení (nezasahovat).
-
Stahovák (často M27×1,0 LH), nové těsnění víka.
8) Shrnutí
-
Rotor určuje časování, indukci i setrvačnost.
-
Rozdíly mezi 2- a 6-cívkovým systémem jsou v mapě magnetů, poloze triggeru, geometrii, hmotnosti a hlavně v hloubce:
6-cívkové zapalování obvykle používá mělký rotor oproti 2-cívkovému. -
Při záměně vždy párujte rotor + stator a pečlivě ověřte hloubku, kužel a polohu triggeru.
-
Špatný rotor = špatné časování, dření, střih klínu, vibrace a drahé škody.
-
Elektro detaily (regulátor, zapojení) najdete v předchozím blogu.