Když pitbike začne hůře startovat, ztrácí jiskru nebo při přidání plynu zhasíná, ve většině případů jde o problém v zapalování. Mnoho majitelů pak stojí před otázkou: zůstat u 2-cívkového zapalování, nebo přejít na 6-cívkové? Tento článek vám pomůže rychle se zorientovat: kde zapalování najdete, jak rozpoznat jednotlivé typy, jaké mají výhody a nevýhody a jak správně postupovat při výměně – včetně důležitého pravidla o rotoru a výjimky mezi 1- a 2-cívkovým řešením.
Kde zapalování najdete a co přesně hledat
Zapalovací systém na pitbiku je soustava dílů, které společně vytvářejí jiskru a napájejí elektrickou síť:
-
Stator – pevná deska s cívkami přišroubovaná uvnitř levého krytu motoru.
-
Rotor (magneto) – ocelový „buben“ s magnety nasazený na konci klikového hřídele; při otáčení indukuje napětí v cívkách statoru.
-
Snímač – malý pevný prvek u rotoru, který snímá polohu výstupku na rotoru a dává impuls pro zapalování.
-
CDI jednotka – elektronika, která z impulzu ze snímače a energie ze statoru vytváří správně načasovanou jiskru.
-
Regulátor/usměrňovač – stabilizuje a usměrňuje napětí pro světla a nabíjení baterie (pokud je motorka vybavena palubní sítí).
Kde to najdete: vše se nachází pod levým bočním krytem motoru. CDI jednotka a regulátor bývají v kabeláži pod sedlem nebo u rámových trubek.
Jak rychle poznat 2- a 6-cívkové zapalování
-
Pohled na stator:
– 2-cívkové: obvykle dvě výrazné cívky – jedna napájí zapalování/CDI, druhá světla nebo nabíjení.
– 6-cívkové: více menších cívek rovnoměrně po obvodu – výkonnější alternátor s větší elektrickou rezervou. -
Rotor: u 6-cívkového setu bývá menší a lehčí, což zlepšuje odezvu motoru na plyn.
-
Kabeláž: 6-cívková verze má většinou více vodičů a jiné konektory, protože poskytuje větší výkon pro světla a příslušenství.
Co od kterého systému čekat (výhody a nevýhody)
2-cívkové zapalování
Výhody:
-
Jednoduché, levnější a méně náchylné na poruchy v kabeláži.
-
Těžší rotor zajišťuje větší setrvačnost – motor má klidnější chod v nízkých otáčkách a lépe odpouští chyby při pomalé technické jízdě.
Nevýhody:
-
Menší elektrická rezerva – slabší světla a omezení při použití doplňků (USB, blinkry, silné LED).
-
Pomalější reakce na plyn kvůli těžšímu rotoru.
6-cívkové zapalování
Výhody:
-
Vyšší elektrický výkon – stabilní světla a spolehlivé nabíjení baterie.
-
Menší a lehčí rotor – rychlejší reakce motoru, ochotnější vytáčení.
Nevýhody:
-
Vyšší cena a složitější kompatibilita při přestavbě.
-
Menší setrvačnost může zvýraznit nedokonalé nastavení volnoběhu nebo techniku práce se spojkou.
Které je „lepší“? Záleží na použití
-
Začátečníci, traily, pomalá technická jízda: spíše 2-cívkové, stabilnější chod a větší tolerance.
-
Rychlejší jízda, sportovnější styl, jízda v noci nebo s doplňky: 6-cívkové – více elektriky a svižnější reakce.
-
Rozpočet a jednoduchost: 2-cívkové – méně dílů, rychlejší výměna.
Když něco nefunguje: rychlá diagnostika doma
-
Zkontrolujte vizuálně – uvolněné šrouby statoru/snímače, poškozené kabely, oxidaci konektorů.
-
Vzdálenost snímače od výstupku rotoru má být přibližně 0,3–0,6 mm.
-
Iskra: silná modrá při startování je v pořádku; slabá nebo žádná jiskra naznačuje problém ve statoru, snímači, CDI nebo zapalovací cívce.
-
Multimetr: světelná větev má nízké odpory (jednotky až desítky Ω), zdrojová cívka pro zapalování stovky Ω, snímač obvykle kolem 100–200 Ω.
-
Regulátor/usměrňovač: pokud stator vyrábí napětí, ale baterie se nenabíjí, chyba bývá zde.
Kriticky důležité: rotor při záměně 2 ↔ 6 cívek (a výjimka 1 ↔ 2)
-
Při výměně z 2-cívkového na 6-cívkové (nebo naopak) je nutné vyměnit i rotor.
Rotory jsou odlišné – liší se rozměry, poloha výstupku pro snímač i magnetická konfigurace. Pokud by zůstal původní rotor, nesedělo by časování a nabíjení, což by způsobilo slabou nebo žádnou jiskru, zhasínání motoru či přetížení regulátoru. -
Výjimka: 1-cívkové ↔ 2-cívkové.
Rotor měnit nemusíte. Tato dvě řešení jsou konstrukčně shodná; rozdíl je v tom, že 1-cívkový stator nemá cívku pro nabíjení baterie, a je tedy určen výhradně pro pitbike bez baterie a světel.
– Pokud chcete doplnit baterii a světla, stačí vyměnit 1-cívkové za 2-cívkové (stator + doplnění regulátoru/usměrňovače, baterie, pojistky, spínačů a kabeláže). Rotor zůstává původní.
Shrnutí výměn:
-
1 → 2 cívky (chci baterii/světla): měním stator (+ regulátor, kabeláž), rotor zůstává.
-
2 → 6 cívek (více elektřiny, svižnější chod): měním stator + rotor (+ obvykle i regulátor a CDI).
-
6 → 2 cívky (jednodušší systém, více setrvačnosti): měním stator + rotor, upravuji regulátor a zapojení.
Kompatibilita a co si ověřit před výměnou
-
Kužel (taper) kliky vs. rotor: rotor musí přesně sedět na klikovém hřídeli, jinak hrozí poškození pera nebo kliky.
-
Prostor pod krytem: menší rotor (6-cívkové) většinou pasuje, ale ověřte vůli.
-
Typ CDI – AC nebo DC: musí odpovídat novému statoru/regulátoru.
-
Snímač: používejte snímač z téže sady a nastavte mezeru 0,3–0,6 mm.
-
Kabeláž: veďte mimo řetěz a ostré hrany, spoje chraňte proti vodě.
-
Závitové lepidlo: šrouby statoru a snímače pojistěte (např. Loctite).
Postup výměny (orientačně)
-
Odpojte baterii.
-
Demontujte levý kryt motoru a stáhněte rotor pomocí stahováku (nikdy kladivem).
-
Odšroubujte stator a snímač, zapamatujte si vedení kabelů.
-
Při výměně 2 ↔ 6 cívek namontujte odpovídající rotor ze sady. Při výměně 1 ↔ 2 cívek rotor ponechte.
-
Nainstalujte nový stator a snímač, nastavte vzdálenost 0,3–0,6 mm, dotáhněte se závitovým lepidlem.
-
Zapojte regulátor a CDI podle schématu, zkontrolujte konektory a kostry.
-
Otestujte jiskru a nabíjení, poté kryt uzavřete a proveďte zkušební start.
Často kladené otázky (FAQ)
Získám s 6-cívkovým zapalováním vyšší výkon motoru?
Ne přímo. Získáte více elektrického výkonu a díky lehčímu rotoru lepší odezvu na plyn, nikoli vyšší mechanický výkon.
Proč mi s 6-cívkovým systémem někdy motor zhasne při pomalé jízdě?
Menší setrvačnost zvýrazní nastavení karburátoru a práci se spojkou. Pomůže doladění volnoběhu a směsi.
Mohu ponechat původní CDI při přestavbě?
Jen pokud typem i zapojením odpovídá novému statoru. Při přechodu na 6-cívkové se často mění celá sada.
Chci doplnit baterii a světla – co potřebuji?
Při 1-cívkovém systému přejděte na 2-cívkové a doplňte regulátor/usměrňovač, baterii, pojistku, spínače a kabeláž. Rotor neměníte.
Shrnutí a doporučení
-
2-cívkové zapalování: jednoduché, levnější, klidný chod v nízkých otáčkách, ale slabší elektrický výkon.
-
6-cívkové zapalování: více energie pro světla a příslušenství, rychlejší reakce díky menšímu a lehčímu rotoru, ale vyšší cena a složitější montáž.
-
Rotor je nutné měnit při přechodu 2 ↔ 6 cívek. Nemění se pouze při výměně 1 ↔ 2 cívek (1-cívkové je určeno pro pitbike bez baterie a světel).
-
Vyberte podle stylu jízdy, nároků na elektriku a rozpočtu.
Pokud si nejste jistí kompatibilitou nebo zapojením, pošlete nám fotky statoru, rotoru, snímače a konektorů – rádi vám poradíme a doporučíme správné díly.
pitbiker.cz – odborné poradenství, rychlá dostupnost dílů, spolehlivý servis.