Koupě nové kabeláže umí ušetřit spoustu nervů — ale jen tehdy, když se zapojí správně. Tento článek je jednoduchý praktický návod pro kabeláž PIT00881, abys po přečtení přesně věděl, který konektor kam patří, na co si dát pozor a co zkontrolovat, když stroj po zapojení nereaguje.
Před začátkem: 3 důležitá pravidla
-
Odpoj baterii.
Při zapojování se vyhneš zkratu. -
Konektory nevkládej násilím.
Většina z nich je tvarově „klíčovaná“ — pokud nesedí, pravděpodobně je to jiný konektor. -
Kostra musí být na čistém kovu.
To je extrémně častá příčina problémů. Pokud je očko uzemnění přišroubované na lak nebo rez, elektrika se chová, jako by byla „mrtvá“.
Orientace kabeláže: kde co hledat
Kabeláž si rozděl na tři části, aby se to zapojovalo snadno:
-
Přední část – řídítka, přední světla, CDI, klíček
-
Střední část – regulátor napětí, startovací relé, stator
-
Zadní část – baterie, pojistka, zadní světla
1) Přední část kabeláže
Vpředu najdeš více konektorů, které jsou většinou jasně rozlišitelné počtem pinů.
CDI jednotka
-
6pin konektor
-
obvykle je 5 pinů zapojených a 1 je volný
To je normální.
Spínací skříňka (klíček)
-
4pin konektor
Sdružený ovladač na řídítkách
-
6 + 2pin konektor
Sem patří ovládání světel, případně dalších funkcí podle výbavy.
Přední světla
-
2× 3pin konektory
Každé světlo má svůj.
Indukční / zapalovací cívka
-
1 + 1 kulaté konektory
Jednoduché párové zapojení.
Brzdový spínač
-
1 + 1 ploché konektory
Tento spínač bývá často pod brzdovou páčkou.
Pokud není zapojený, některé stroje nemusí dovolit start.
2) Střední část kabeláže
Regulátor napětí
-
4pin konektor
Zajišťuje správné nabíjení a stabilizaci napětí.
Startovací relé
-
2pin ovládací konektor
-
plus 2 silové šroubové vývody (šrouby/kolíky)
Tady se připojují silové napájecí kabely.
Konektor na stator (cívky v motoru)
-
5pin konektor
Tady platí nejdůležitější pravidlo celého zapojení:
Dodrž barvy hlavně u těchto vodičů:
-
modro-bílý
-
zelený
-
červeno-černý
Další dva vodiče bývají často žluté/růžové a podle typu motoru nemusí mít striktně pevné pořadí — u nich se obvykle nehraje o tak kritický signál jako u výše uvedených tří.
3) Silové kabely: kostra, relé, startér
Tohle je místo, kde vzniká nejvíc chyb.
Černé očko (kostra)
-
přišroubuj na rám nebo motor
-
místo musí být očištěné na kov
Pokud je pod očkem barva, lak nebo oxid, elektrika se nemusí uzavřít.
Červené očko z kabeláže
-
přišroubuj na jeden vývod startovacího relé
Červený kabel ze startéru
-
přišroubuj na druhý vývod relé
Jednoduše:
relé je „most“ mezi baterií a startérem.
4) Zadní část kabeláže
Baterie
-
připoj plus a mínus podle barev a označení
Zadní světla
-
3pin konektor
Pojistková skříňka
Pokud otočíš klíčkem a:
-
startér ani necvakne
-
relé ani neklikne
-
motor nereaguje
první kontrola je vždy pojistka.
Nejčastěji se používá: 15A
Nejčastější chyby při zapojení
-
Špatná nebo slabá kostra
Očko musí jít na čistý kov. -
Prohozené silové kabely na relé
Jeden vývod je přívod z kabeláže/baterie, druhý jde na startér. -
Špatně zapojený stator
Hlavně tři kritické barvy: modro-bílá, zelená, červeno-černá. -
Zapomenutý brzdový spínač
Někdy bez něj startovací okruh nefunguje. -
Přepálená pojistka
Při zkratu nebo špatném zapojení je to běžné.
Rychlý kontrolní seznam (můžeš si vyfotit)
-
Baterie připojená a nabitá
-
Pojistka 15A v pořádku
-
Černé očko kostry na čistém kovu
-
CDI 6pin zapojené
-
Klíček 4pin zapojený
-
Regulátor 4pin zapojený
-
Stator 5pin – sedí modro-bílý, zelený, červeno-černý
-
Brzdový spínač zapojený
-
Silové kabely na relé správně rozdělené
Závěr
Kabeláž PIT00881 je navržená tak, aby se zapojovala logicky podle konektorů. Pokud dodržíš rozdělení na přední/střední/zadní část, správně připojíš kostru, relé a dáš si pozor na tři důležité barvy u statoru, měl bys mít hotovo bez stresu.
Pokud po zapojení stroj nereaguje, nezačni hned rozebírat motor — nejdřív projdi pojistku, kostru a startovací relé. V 80 % případů je problém právě tam.