Nenabíjí baterii? Praktický průvodce pro pitbike, dětská ATV a skútry

Když po jízdě voltmetr ukazuje pořád málo, startér točí líně nebo světla poblikávají podle otáček, nejčastěji je problém v jednom ze tří míst: baterie, regulátor napětí nebo stator. Níže najdeš postup, který zvládneš doma jen s multimetrem – bez zbytečného hádání.

1) Začni 5min měřením na baterii

• V klidu (motor vypnutý): okolo 12,6 V (≤ 12,3 V je slabá/vybitá).

• Volnoběh: 13,5–14,4 V.

• 3–5 tis. ot./min: 13,8–14,6 V.

Jak to číst:

• Napětí vůbec nestoupá (pořád ~12,5 V) → nenabíjí.

• Leze k 15 V+ → přebíjí (špatné uzemnění nebo regulátor napětí).

2) Baterie – nejčastější příčina

Životnost gelových/VRLA (AGM, GEL): běžně 2–4 roky, při dobré péči 4–6 let.
Domácí zátěžový test: připoj 12 V / 21 W žárovku na 2–3 minuty; pokud napětí spadne pod 11,0 V, baterie je na výměnu.
Slábne přes noc? Změř parazitní odběr (mA) – multimetr vlož do série na mínusovém pólu.

• Jednoduché pitbiky: 0–2 mA.

• Skútry s hodinami/immobilizerem: 5–50 mA.

• Dětská ATV 110/125: nejčastěji „žere“ alarm (~10–40 mA). Více rozepisujeme v článku: „Nechávám čtyřkolku zaparkovanou týden a mám vybitou baterku – co to způsobuje a jak tomu předejít?“

Tipy k baterii:

• Krátké trasy se zapnutými světly ji často nestíhají dobít – občas ji dobij inteligentní udržovací nabíječkou.

• Na zimu odpoj mínus, udržuj 13,0–13,2 V (udržovací režim).

• Očisti svorky, dotáhni je, ošetři dielektrickým mazivem.

3) Co dělá regulátor napětí a jak poznáš, že funguje

Regulátor napětí převádí střídavé napětí ze statoru na stejnosměrné a drží ho kolem ~14 V, aby se baterie bezpečně dobíjela a neodcházely žárovky ani elektronika.

Zkontroluj tři věci:

1. Uzemnění – zelený vodič musí mít jistý kontakt s rámem/motorem (bez koroze, bez vrstvy barvy pod okem).

2. Výstup na baterii (červený) – na volnoběh 13,5–14,4 V, při přidání plynu 13,8–14,6 V (stabilní, ne divoce kolísavé).

3. Konektory – zhnědlé/spečené piny nebo zoxidované kontakty zvyšují odpor a regulátor se přehřívá. Takové konektory přelisuj nebo vyměň – jinak zničí i nový díl.

Přebíjí? Pokud měříš 15 V+, hledej špatné uzemnění nebo vadný regulátor napětí.

4) Stator – dodává vůbec energii?

Když regulátor vypadá v pořádku, změř AC napětí ze statoru:

• Volnoběh: zhruba 15–30 V AC

• ~5 000 ot./min: 30–70 V AC

Kde měřit:

• Single-phase: žlutý/bílý vodič proti kostře.

• Třífázový: mezi libovolnými dvěma žlutými – hodnoty by měly být podobné na všech dvojicích.

Špatné signály: zkrat do kostry, spálená izolace vinutí, spečené konektory → výměna statoru.

5) AC vs. DC – ať měříš na správných vodičích

Hodně strojů má světla na AC a baterii na DC – je normální, že světla trochu „dýchají“ s otáčkami, ale baterie má dostávat stabilních ~14 V DC.
DC zapalování (časté u skút­rů) potřebuje dobrou baterii. AC motory často běží i bez ní.
Barvy vodičů (orientačně pro GY6/pitbike): žlutý/bílý = AC ze statoru, zelený = kostra, červený = + baterie, černý = + po klíčku. (Může se lišit podle výrobce.)

6) LiFePO₄ v kostce – kdy ano a kdy ještě počkat

LiFePO₄ (lithium-železo-fosfát) je lehčí baterie s velmi dlouhou cyklickou životností (řádově 1000–3000+ cyklů) a stabilním napětím – stroj působí „živěji“.
Dej pozor na:

• Nabíjecí napětí – ideálně do ~14,6 V. Máš-li problém s nabíjením, nejdřív oprav regulátor napětí/konektory, teprve pak zvaž LiFePO₄.

• BMS – ochrana v baterii. Když něco nesedí (přepětí/podpětí), baterii odpojí a motor může náhle zhasnout.

• Zima – nabíjení pod 0 °C jí nesvědčí (hledej modely s low-temp ochranou).

7) Nejčastější „proč“ a rychlé odpovědi

• „Praskají mi žárovky / všechno svítí až moc.“
  Přebíjení – zkontroluj regulátor napětí a uzemnění.

• „Nabíjí až ve vyšších otáčkách, ne na volnoběh.“
  Slabý stator, nízký volnoběh nebo špatné konektory – přeměř AC ze statoru a kontakty.

• „Po jízdě OK, ráno mrtvá.“
  Parazitní odběr – zejména alarm na dětských ATV 110/125 (viz článek výše).

• „Vyměnil jsem regulátor a pořád nic.“
  Spečené piny, špatná kostra nebo stator nedává AC – oprav konektory a přeměř stator.

8) Prevence, aby se to nevracelo

• Jednou měsíčně (nebo před delší jízdou) rychle zkontroluj napětí na baterii.

• Po mytí a v deštích zkoukni konektory – vyfoukej, ošetři.

• Uzemnění (rám–motor–baterie) udržuj čisté, bez koroze a vrstvy barvy.

• Jezdíš krátké trasy? Pořiď si udržovací nabíječku – baterie se ti odmění.

Jak poznáš, že je hotovo

• ~12,6 V v klidu, 13,5–14,4 V na volnoběh a 13,8–14,6 V při otáčkách.

• Konektory se nepřehřívají, uzemnění je čisté.

• Parazitní odběr je v normě (pitbike/ATV 0–2 mA, skútr do ~50 mA, dětská ATV s alarmem ~10–40 mA).

• Po běžných jízdách baterie neslábne.