Momenty při skládání motoru 152FMI / 154FMI Pitbike a ATV

Při skládání motoru je důležité používat správné utahovací momenty. Pokud šrouby dotáhneš příliš, hrozí stržení závitu nebo prasknutí dílu. Pokud dotáhneš málo, může dojít k povolení, úniku oleje nebo ztrátě komprese. Proto je vždy lepší pracovat s momentovým klíčem a postupovat systematicky.

Zde jsou orientační hodnoty, které se používají u pitbike a ATV motorů 152FMI a 154FMI:

Hlava / rozvod

• Matice hlavy válce na 7 mm šteftech: ≈ 16 N·m. Dotahovat křížem a po prvním ohřátí motoru zkontrolovat.
  (Při 8 mm šteftech se používá ≈ 20–24 N·m.)

• Boční šrouby hlavy (M6): ≈ 10 N·m.

• Kryt hlavy / víčka ventilů: ≈ 11 N·m.

• Šrouby vačkového kola (M6): ≈ 9–12 N·m.

Spojka a pravý kryt

• Středová matice spojky (koše): ≈ 42 N·m.

• Šrouby talířku/pružin spojky (M6): ≈ 10–12 N·m.

• Šrouby krytu spojky (M6): ≈ 10–12 N·m.

Magneto / levý kryt

• Matice setrvačníku (magneto) na kuželu kliky, M10×1.25: ≈ 41 N·m.
  (Pokud je místo matice centrální šroub – tzv. rotor bolt, bývá to nižší, cca 25–31 N·m.)

• Šrouby statoru (M6): ≈ 8–12 N·m.

Spodek motoru / ostatní

• Olejová výpustná zátka: ≈ 24 N·m.

• Šrouby karterů/krytů (M6): ≈ 9–10 N·m.

• Zapalovací svíčka (A7TC/CR7HSA): ≈ 13 N·m – nejprve našroubovat rukou a až potom dotáhnout momentem.

Řetězové kolečko na motoru (přední)

• Verze s pojistnou destičkou na 2× M6 šrouby (mini styl): ≈ 12 N·m na každý šroub.

• Verze s maticí + pojistnou podložkou: řídit se stejnými orientačními hodnotami jako u matice setrvačníku.

Důležité tipy a triky

1. Čistota je základ

Při skládání motoru pracuj vždy v čistém prostředí. I malé částečky prachu nebo písku v závitu mohou způsobit, že momentový klíč ukáže správnou hodnotu, ale skutečné předpětí bude odlišné. U hliníkových bloků může být rozdíl i v desetinách milimetru – a motor je na to velmi citlivý.

2. Olejované vs. suché závity

Mnohé hodnoty předpokládají lehce naolejovaný závit a podložku. Pokud dotahuješ nasucho, vzniká vyšší tření a reálné předpětí může být nižší. Proto je dobré jemně potřít závit motorovým olejem, zejména u hlavových šteftů.

3. Retorque po prvním zahřátí

U hlavy válce se doporučuje po prvním zahřátí motoru šrouby znovu zkontrolovat a případně dotáhnout podle předepsaného křížového pořadí. Těsnění hlavy se při prvním cyklu často „usadí“.

4. Zajišťovač závitů

Malá kapka modrého Loctite na šrouby statoru, vačkového kola nebo řetězového kolečka výrazně snižuje riziko, že se uvolní vibracemi.

5. Běžné chyby začátečníků

• Přetažená výpustná zátka: velmi častý problém, který končí zničeným závitem v bloku.

• Přasknutý dekl spojky: pokud se šrouby dotahují nerovnoměrně nebo příliš silně, hliník povolí.

• Povolený rotor magneta: pokud není dotažený správným momentem, pero (klín) se střihne a motor ztratí zapalování.

• Slabě dotažené pružiny spojky: způsobují prokluzování spojky a rychlé opotřebení lamel.

6. Profesionální doporučení

• Šrouby vždy dotahuj na etapy – např. hlavu válce nejprve na polovinu hodnoty a až poté na finální moment.

• Používej momentový klíč s rozsahem 5–60 N·m, což pokryje většinu prací na těchto motorech.

• Pokud máš pochybnost o kvalitě závitu, raději zvol spodní hranici doporučené hodnoty.

 Dodržováním těchto zásad si ušetříš mnoho problémů a prodloužíš životnost motoru. I když se tyto hodnoty mohou zdát jako maličkost, právě správné dotažení rozhoduje o spolehlivosti a odolnosti celého pitbike nebo dětského ATV.