Karburátor PZ19 pod lupou: Jaký je rozdíl mezi verzí „S“ a „L“ a jak vybrat ten správný?

V našem předchozím článku jsme si vysvětlili, že pro běžné motory pitbiků a dětských čtyřkolek o objemu 110cc a 125cc je absolutním standardem karburátor PZ19. Když se však rozhodnete pro jeho koupi a otevřete si nabídku našeho e-shopu, pravděpodobně narazíte na různé varianty a písmenka, která mohou na první pohled působit matoucně.

Dnes si proto nejpoužívanější karburátor PZ19 rozebereme do detailu. Vysvětlíme si, co znamenají označení „S“ a „L“, jaké typy sytičů existují a proč (ne)doporučujeme karburátory se zabudovaným palivovým ventilem.

Záhada vyřešena: Co znamenají písmena „S“ a „L“?

Toto je ta nejpodstatnější věc při výběru. Mnoho zákazníků si myslí, že písmena S a L označují velikost karburátoru (například Small / Large). Není to pravda. Obě verze mají stejný průměr difuzoru a poskytují stejný výkon.

Rozdíl spočívá v tom, na jaké sací koleno je karburátor určen. Celý problém totiž nastává v přepadovém vývodu, který se nachází ve spodní části (na plovákové komoře).

• Karburátor PZ19 typu „S“: Tento model má přepadový vývod otočený do strany. Díky tomu mu při montáži absolutně nic nepřekáží. Můžete jej namontovat na jakýkoliv motor a na jakékoliv sací koleno. Je to univerzální a nejbezpečnější volba. (PZ19 typ „S“)

• Karburátor PZ19 typu „L“: U tohoto modelu je přepadový vývod otočen kolmo – směrem přímo na sací koleno. Pokud máte na motoru koleno typu „S“ (které je velmi blízko karburátoru), vývod se o něj opře a karburátor jednoduše nebudete moci přišroubovat, protože ho přepad bude odtlačovat pryč. Tento karburátor je proto vhodný výhradně na sací koleno typu „L“, které má jiný tvar a poskytuje přepadu dostatek prostoru. (PZ19 typ „L“)

Ovládání sytiče: Páčkový vs. Lankový

Druhým důležitým faktorem při výběru PZ19 je způsob ovládání sytiče, který slouží pro studené starty. S jakými situacemi se při výměně můžete setkat?

1. Přechod z lankového na páčkový sytič: Pokud váš starý karburátor používal lanko (ovládané z řídítek) a vy si koupíte karburátor s páčkou přímo na těle karburátoru, přechod je bezproblémový. Lanko jednoduše odmontujete a sytič budete odteď zapínat manuálně páčkou přímo na motoru.

2. Přechod z páčkového na lankový sytič: Tady už situace vyžaduje menší úpravu. Pokud jste doteď měli páčku na motoru a koupíte si karburátor přizpůsobený na lanko, budete si muset dodělat sytičovou páčku a lanko na řídítka. Nejčastěji se to řeší montáží pod sdružený přepínač na levé straně řídítek, což je běžný a velmi praktický standard zejména na dětských ATV čtyřkolkách. (díly sytiče)

Palivový ventil a filtr: Zabudovaný nebo externí?

Na trhu (i v našem e-shopu) najdete některé modely karburátorů PZ19, které mají v sobě už přímo z výroby zabudovaný palivový ventil (kohout) a dokonce i palivový filtr (karburátor s ventilem a filtrem). Zní to jako skvělé řešení „vše v jednom“, ale v praxi to má svá úskalí.

Co doporučujeme my? Běžně se používají (a z pozice mechaniků je i nejvíce doporučujeme) karburátory bez těchto zabudovaných prvků. Je mnohem praktičnější mít samostatný palivový filtr a samostatný palivový ventil umístěný mimo karburátor – přímo na palivové hadičce vedoucí z nádrže.

Důvod je jednoduchý: Servis a údržba. Pokud se vám zanese externí palivový filtr, za pár korun ho vytáhnete z hadičky a vyměníte za nový. Pokud začne protékat externí palivový ventil, jednoduše vyměníte pouze ten. Pokud se vám však pokazí ventil nebo nenávratně ucpe filtr, který je pevnou součástí karburátoru, oprava je mnohem složitější a často vás donutí vyměnit celý karburátor.