K čemu slouží Hallův snímač na pitbiku – jednoduše a po lopatě

Když pitbike špatně startuje, při přidání plynu cuká nebo z ničeho nic zhasíná, velmi často za tím stojí snímač polohy/otáček. Ten dává zapalování signál: „teď jiskru!“. Na pitbicích se používají dva typy:

• Hallův snímač – má 3 vodiče a potřebuje napájení 5 V nebo 12 V.

• Indukční snímač (pickup cívka) – má 2 vodiče, napájení nepotřebuje.

V praxi: většina sériových 110/125 cc s AC-CDI má indukční snímač u setrvačníku. Hall se častěji používá jako snímač rychlosti (kolo/rozeta) nebo u úprav zapalování.

Kde snímač hledat

• Zapalování: pod levým víkem motoru u rotoru/setrvačníku.

• Rychlost: u rozety nebo na kole (malá krabička + magnet).

Jak to funguje (zjednodušeně)

Snímač „hlídá“ průchod magnetu nebo zubu. Když projde kolem, vyšle impuls do CDI, které podle něj vytvoří jiskru. Ovlivňuje to předstih, startování i plynulost chodu.

Mám Hall, nebo indukční?

• Podívej se na vodiče:

  • 3 vodiče = Hall (+V, GND, SIGNÁL).

  • 2 vodiče = indukční.

• Motor jiskří i s úplně mrtvou baterkou? Pravděpodobně AC-CDI + indukční snímač.

Typické příznaky závady snímače

• Nestartuje nebo vypadává jiskra.

• Cukání při přidání plynu, zhasínání po zahřátí.

• Náhodné „výstřely“ do výfuku/sání.

Rychlá domácí diagnostika (multimetr + malý magnet)

Nářadí: multimetr, kousek tvrdého papíru (≈ 0,3–0,5 mm), malý magnet.

Když je to Hall (3 vodiče)

1. Zapni klíček a změř +V → GND: má být ≈ 5 V nebo 12 V.

2. Měř SIGNÁL → GND a pomaly otáčej motorem nebo přilož magnet: hodnota má přepínat (nízko ~0–0,8 V / vysoko blízko +V).

3. Nepřepíná? Zkontroluj mezeru, polohu a správné zapojení vodičů. (Některé CDI vyžadují interní „pull-up“ – u sériových řešení bývá přímo v CDI.)

Když je to indukční (2 vodiče)

1. Odpor cívky: typicky ≈ 100–500 Ω. Nekonečno = přerušené, téměř 0 Ω = zkrat.

2. AC napětí při startování (multimetr na AC): uvidíš malé napětí (desetiny až jednotky voltů). Nula = problém se snímačem nebo mezerou.

Správná mezera a nastavení

• Cíl: ≈ 0,3–0,5 mm mezi snímačem a trigerem (zub/magnet).

• Fígl s papírkem: vlož ~0,3 mm papír, dotáhni šrouby, papír vytáhni.

• Po nastavení dej na šrouby kapku závitového lepidla (vibrace!).

Napájení a polarita (jen Hall)

• Obvykle: +V (červený), GND (černý/hnědý), SIGNÁL (žlutý/bílý) – barvy ale nemusí sedět. Řiď se schématem/měřením.

• Záměna +V/GND snímač zničí. Ověř, zda má dostat 5 V nebo 12 V.

Kompatibilita se zapalováním (CDI)

• AC-CDI většinou očekává indukční signál.

• DC-CDI někdy umí i Hall, jindy ne.

• Hall → AC-CDI nejde přímo: potřebuje vhodné CDI nebo adaptér/tvarovač signálu.

Univerzální Hall nebo originál?

• Snímání rychlosti: univerzál většinou stačí.

• Snímání klikovky (zapalování): raději originál/ověřeně kompatibilní díl – kvůli tvaru impulsu a mechanice držáku.

Co když ho odpojím?

• Pokud je to triger pro CDI (Hall/pickup): motor nenastartuje.

• Pokud je to jen rychlost: motor poběží, ale tachometr ne.

Špína, voda, olej

Snímače bývají zalité a odolné, ale kovový prach a bordel v mezeře je dokáže „oslepit“. Občas očisti a zkontroluj průchodky kabelů.

Životnost, co je ničí

• Vibrace, teplo, špatná mezera (kontakt s rotorem), zlomené kabely, silné rušení od kabelu ke svíčce.

• Pomáhá: pevné uchycení, slušné zemnění, kabely dál od vysokonapěťového (VN) vodiče.

Cena a zvládnutelnost doma

• Díl obvykle za pár desítek €.

• Práce v garáži je reálná: sejmout víko, nastavit mezeru, zkontrolovat kabeláž, složit.

Montáž – na co si dát pozor

• Mezera 0,3–0,5 mm, snímač přesně proti zubu/magnetu.

• Šrouby pojisti závitovým lepidlem.

• Kabely veď mimo ostré hrany a mimo VN kabel ke svíčce; zajisti stahovačkami.

• Zemnění/kostra musí být čistý kov (bez barvy/koroze).

„Falešný omezovač“ ve vysokých otáčkách?

Ano – když snímač generuje nepravidelné impulsy, CDI „ztrácí rytmus“ a motor při plném plynu vynechává.

Zlepší „lepší“ snímač výkon?

Ne přímo. Dobrý snímač = stabilní jiskra, snazší starty a plynulý chod. Koně dělá mechanika/karburace/mapa CDI.

Jak odlišit závadu snímače od CDI/VN cívky/statoru – rychlý postup

1. Kill-switch: odpoj – často bývá zkrat na kostru.

2. Svíčka + VN cívka: zkus známou dobrou svíčku, změř odpor cívky.

3. Snímač: podle typu udělej testy z kapitol výše.

4. Stator/nabíjecí vinutí (u AC-CDI): změř odpor a AC napětí při startování.

5. Pokud vše sedí, viníkem bývá CDI (nejjistější je záměna za funkční).

Osciloskop (pokud ho máš) a „field testy“

• Hall: pěkný obdélník 0 ↔ 5/12 V, frekvence roste s otáčkami.

• Indukční: vlnky/špičky, amplituda roste s otáčkami.

• Field test:

  • Hall – přilož malý magnet, LED s rezistorem na signálu musí blikat (nebo uvidíš přepínání na multimetru).

  • Indukční – pomalu otáčej motorem a sleduj AC napětí na multimetru.

Mini „tahák“ na závěr

• 3 vodiče = Hall (5/12 V + GND + SIGNÁL). 2 vodiče = indukční.

• Běžná mezera: 0,3–0,5 mm.

• AC-CDI většinou chce indukční snímač. Hall ↔ AC-CDI bez adaptéru ne.

• Příznaky: nestartuje, vypadává jiskra, cuká, zhasíná po zahřátí.

• Multimetr: Hall – zkontroluj napájení a přepínání signálu; Indukční – 100–500 Ω a AC napětí při startování.

• Montáž: správná mezera, Loctite na šrouby, kabely mimo VN ke svíčce, dobré zemnění.