Zmáčkneš startér, někde pod sedlem / u baterie jen cvakne… a motor nic.
Možná si řekneš: „Odešel startér.“
Nebo: „Zase ta baterka.“
Často je ale problém ve startovacím relé – ale pozor, ne vždy.
V tomhle článku si ukážeme, jak relé bezpečně otestovat, dočasně obejít a zjistit, jestli je skutečně pokažené.
1. Co vlastně dělá startovací relé?
Startovací relé (solenoid) je takový „elektrický spínač na steroidech“:
-
tenké kabely – přivedou signál z tlačítka startéru,
-
silné kabely – přenášejí velký proud z baterie do startéru.
Proč tam vůbec je?
-
aby přes tlačítko startéru nešel obrovský proud,
-
aby šel startér ovládat malým spínačem,
-
aby šlo „cvaknutím“ pevně spojit baterii a startér přes robustní kontakt.
Když zmáčkneš startér, relé cvakne a pustí proud do startéru. Pokud tohle „cvak“ nepřevede na reálné točení motoru, něco je špatně.
2. Kdy může být problém v relé (ale ještě to není jisté)
Typické situace:
-
při zmáčknutí startéru slyšíš cvaknutí, ale startér se netočí,
-
nic necvakne, nic se neděje, i když by baterie měla být v pořádku,
-
někdy to nastartuje, někdy ne – podle toho, jak se relé „trefí“.
Podobně se ale chová i:
-
vybitá baterie,
-
špatný kontakt na kabelech nebo kostře,
-
poškozený startér.
Proto má smysl relé otestovat, ne ho jen automaticky vyměnit.
3. Bezpečná příprava před testováním
Než se začneš hrabat v kabelech a „spojovat napřímo“, udělej tohle:
-
zařazený neutrál,
-
vypnutý klíček (u některých testů ho pak zapneme),
-
ruce, nohy a oblečení dál od řetězu, kol a ozubených částí,
-
žádné děti, co chtějí „pomáhat“, kolem,
-
ideálně rukavice a aspoň základní respekt před 12 V – i s tím se dá nadělat škoda.
4. Jak dočasně obejít startovací relé (rychlý test bez multimetru)
Tohle je nejpraktičtější část – test, který zvládne většina majitelů i bez měřáku.
4.1 Krok 1: Najít relé
Na pitbiku / ATV ho většinou najdeš:
-
u baterie (malá „kostka“ nebo váleček se dvěma silnými šrouby a pojistkou),
-
vede z něj jeden silný kabel na baterii a druhý silný na startér.
4.2 Krok 2: Připravit si nástroj
Budeš potřebovat:
-
šroubovák s izolovanou rukojetí, nebo
-
krátký kus silnějšího vodiče s odizolovanými konci.
Nástroj může při dotyku jiskřit a zahřívat se – počítej s tím.
4.3 Krok 3: Přemostění relé
-
Ujisti se, že je neutrál a v okolí není nic, co by se mohlo rozjet do lidí nebo do zdi.
-
Klíček dej do polohy ON (pokud tvůj stroj vyžaduje zapnuté zapalování pro start).
-
Nástrojem spoj obě silné šrouby na relé – tedy stranu od baterie a stranu ke startéru.
Možné výsledky:
-
Motor se začne točit (startér se rozběhne)
→ silová část je v pořádku (baterie, kabely, startér)
→ relé je velmi pravděpodobně vadné (nespojí kontakt, když má). -
Nestane se vůbec nic, ani nepípne
→ problém může být:-
vybitá baterie,
-
špatný kabel od baterie,
-
špatná kostra,
-
samotný startér.
-
-
Jen to silně jiskří a motor se sotva pohne
→ baterie může být slabá nebo jsou kabely / kontakty ve velmi špatném stavu.
Tohle „obejití“ ber jen jako test, ne jako způsob běžného startování. Když to budeš dělat pořád, snadno roztavíš kabel nebo nástroj.
5. Jak otestovat startovací relé s multimetrem
Pokud máš doma multimetr, můžeš jít ještě přesněji.
5.1 Zkontroluj, jestli má relé napájení z baterie
-
černý hrot na kostru (rám nebo mínus baterie),
-
červený hrot na šroub relé, který vede z baterie.
Mělo by tam být cca 12–13 V.
Pokud tam není nic, je problém už mezi baterií a relé (kabel, pojistka, konektor).
5.2 Zkontroluj ovládací obvod relé (tenké kabely)
Při zmáčknutí startéru:
-
na jednom z tenkých kabelů by se mělo objevit napětí kolem 12 V,
-
relé by mělo cvaknout.
Pokud necítíš cvaknutí a neobjeví se napětí:
-
problém může být v tlačítku startéru, spínačce, spínači brzdy (pokud tam je bezpečnostní spínač), pojistce nebo kabeláži.
5.3 Zkontroluj, jestli relé propojuje výstup na startér
-
jeden hrot na vstupní silný šroub (z baterie),
-
druhý hrot na výstupní silný šroub (ke startéru).
Při nezmáčknutém startéru:
-
odpor je velmi vysoký (relé „otevřené“).
Při zmáčknutém startéru:
-
odpor by měl spadnout téměř k nule – relé kontakt spojí.
Pokud:
-
slyšíš cvaknutí,
-
na cívce je napětí,
-
ale vstup a výstup se přesto nespojí,
→ relé je mechanicky nebo kontaktně špatné a zaslouží si výměnu.
6. Kdy je startovací relé opravdu „viník“
Relé je velmi pravděpodobně vadné, pokud:
-
při zmáčknutí startéru cvakne, ale po přemostění relé se startér krásně rozběhne,
-
máš napětí na přívodu z baterie, signál na cívce, ale na výstupu se nic neobjeví,
-
funguje jen „občas“ – podle toho, jak s ním zatřeseš nebo jak je teplé,
-
je viditelně připečené, roztavené, nafouklé nebo z něj teče zalévací hmota.
V takové chvíli je výměna relé nejrozumnější řešení – levnější, než spálit startér a kabely.
7. Proč nenechávat relé „obejité“ nastálo
Možná tě po úspěšném přemostění napadne:
„Prostě to nechám napřímo, budu startovat šroubovákem a hotovo.“
Zní to drsně, ale:
-
při každém „škrtnutí“ vzniká silný oblouk / jiskra,
-
dlouhodobě se mohou přehřívat kabely a kontakty,
-
můžeš omylem roztočit motor se zařazenou rychlostí,
-
bezpečnost je úplně pryč (děti, nezkušení jezdci).
Obejití relé ber jako diagnostiku, ne jako styl života s pitbikem.
8. Rychlý shrnující check-list
Když máš podezření na startovací relé, projdi si:
-
Baterie – má v klidu kolem 12,4–12,6 V?
-
Kabely a kostra – jsou dotažené, čisté, bez oxidace a ošoupaných míst?
-
Přemostění relé
-
přemostíš silné kontakty → startér točí = relé je podezřelé,
-
netočí → řeš baterii, kabely, kostru, startér.
-
-
Multimetr (pokud máš):
-
napětí na vstupu relé,
-
napětí na cívce při zmáčknutí startéru,
-
sepnutí kontaktu mezi vstupem a výstupem při „cvaku“.
-
Pokud relé zjevně nepouští proud dál, i když má kolem sebe všechno v pořádku, máš viníka.
9. Závěr
-
Startovací relé je malý, levný, ale hodně důležitý díl mezi baterií a startérem.
-
Než ho vyměníš, vyplatí se udělat jednoduché testy – přemostění a případně měření.
-
Obejití relé je super nástroj na diagnostiku, ale není řešení pro dlouhodobé používání.
Když budeš umět relé správně otestovat, ušetříš si zbytečné výměny startéru, baterie i nervy víkend před ježděním.