AC vs. DC na řídicí jednotce (CDI/ECU): rychlý návod pro majitele pitbike, dětských ATV a skútrů

Zásadní rozdíl v jedné větě:
AC CDI si vyrábí energii pro jiskru přímo ze statoru (střídavý proud), zatímco DC CDI ji bere z 12V baterie (stejnosměrný proud).

Co z toho plyne v praxi:
U AC CDI se kondenzátor nabíjí napětím z budicí (exciter) cívky ve statoru, takže motor dokáže běžet i bez baterie a kickstart (nakopávačka) bývá spolehlivý. U DC CDI se kondenzátor nabíjí z baterie „po klíčku“, systém tedy potřebuje zdravou baterii, ale odměnou je silná a stabilní jiskra i při velmi nízkých otáčkách (lepší studené starty, pomalé protočení).

Jak to poznáš za 10 sekund:
Otoč klíček do polohy ON a změř napájecí pin CDI. ~12 V DC bez startování = DC CDI. Pokud se napětí objeví až při startování a je to desítky voltů AC z exciteru, jde o AC CDI.

Důležité upozornění:
Typ CDI nesouvisí přímo se světly a nabíjením – to řeší regulátor/usměrňovač a kabeláž. Pro výběr dílu je rozhodující AC vs. DC a pinout/konektor.

Jak zjistím, zda mám AC nebo DC?

Multimetr

• DC: klíček ON → na napájecím vodiči CDI (často černý) ~12 V DC.

• AC: klíček ON → 0 V; při točení motoru mezi červeno/černým (exciter) a zeleným (zem) ~50–100 V AC.

• Další typické vodiče: modro/bílý = pickup, černo/žlutý = výstup do zapalovací cívky, černo/bílý = kill.

Chování stroje

• Běží i se slabou/odpojenou baterií → často AC.

• Se slabou baterií nechce chytit, s dobrou ano → spíše DC.

Orientace podle typu stroje (jen vodítko, vždy měřte)

• Pitbike 110/125: převážně AC.

• Dětská ATV 49–125: často AC, najdou se i DC.

• GY6 skútry 125/150: většinou AC, některé DC.

Kompatibilita a výměna

• AC a DC nejsou zaměnitelné. Na přestavbu byste museli měnit stator/regulátor/kabeláž.

• Při nákupu musí sedět: typ (AC/DC), počet pinů, rozložení pinů a konektory.

Diagnostika (stručně, v pořadí)

• Baterie (u DC): 12,6 V v klidu; při startu neklesnout pod ~10 V.

• Napájení CDI: DC → +12 V po otočení klíčku; AC → napětí z exciteru jen při startu.

• Pickup snímač: odpor ~100–200 Ω; při startu impulzy ~0,2–0,7 V AC.

• Zapalovací cívka: primár ~0,1–1,0 Ω; sekundár ~3–10 kΩ (bez fajky).

• Jiskra a kostry: zkoušet testerem jiskry; prověřit zelené uzemnění, konektory, kill vodič.

Časté příznaky → rychlé řešení

• Točí, ale bez jiskry: není kill vodič uzemněný? (černo/bílý) → odpojit a zkusit; zkontrolovat napájení CDI dle typu.

• Zhasne po pár sekundách: DC – zámek/napájení po klíčku; AC – exciter po ohřevu, uvolněný konektor.

• Vynechávání ve vysokých otáčkách: slabá cívka/svíčka, nevhodná „racing“ křivka, špatné uzemnění.

Výkon a „racing“ CDI

• „Racing“ CDI obvykle posouvá omezovač a mění křivku předstihu (existuje v AC i DC).

• U sériového motoru čekejte spíše menší rozdíl; sledujte klepání (detonace) a teploty.

Kill-switch a světla (stručně)

• Kill (AC): uzemnění černo/bílého vodiče = stop jiskry.

• Kill (DC): dle schématu – buď odebírá +12 V, nebo také uzemňuje vstup.

• Svetla a nabíjení: řeší regulátor/usměrňovač; nesouvisí přímo s typem CDI.

Nákupní checklist

• Ověřte AC vs. DC měřením.

• Zkontrolujte počet pinů a rozložení.

• Porovnejte barvy vodičů/konektory.

• Uveďte typ motoru/model (pitbike/ATV/skútr – GY6 apod.).

• Zvolte sérii vs. racing podle použití.

• U DC zkontrolujte baterii, u AC stator/regulátor.

Mini-FAQ

Který typ je „lepší“?
Záleží na stroji: AC je jednoduché a nezávislé na baterii; DC dává jistotu jiskry v nízkých otáčkách (pokud je baterie v pořádku).

Mám baterii – je to automaticky DC?
Ne. Mnohé stroje s baterií mají AC CDI.

Mohu poškodit díly nesprávným typem CDI?
Ano. Hrozí škoda na statoru, regulátoru, CDI i zapalovací cívce.

Jak správně připojím kill-switch?
Řiďte se schématem konkrétního systému; u AC se kill většinou uzemňuje.

Závěr

Nejprve změřte, potom vybírejte a nakonec montujte. Pokud si nejste jistí, pošlete fotku své CDI s konektory a barvami vodičů – pomůžeme určit správný díl a vyhnout se zbytečným výměnám.